يشهد اليوم الاثنين، فتح باب التقديم للشركات على منصة هيئة الاستثمار من اجل استقبال عروضها لمشروعي مترو بغداد وقطار كربلاء النجف السريع، بحسب امانة بغداد. وقال المتحدث الاعلامي لأمانة بغداد، محمد الربيعي، في تصريح امس، ان ( رئيس الوزراء محمد شياع السوداني، أطلق نهاية الأسبوع الماضي فرصتين استثماريتين لإنشاء مترو بغداد وقطار كربلاء النجف السريع، كما حدّدت هيئة الاستثمار اليوم الاثنين موعداً لفتح باب التقديم للشركات على منصة الهيئة من أجل تقديم عروضها الى المشروعين).
مشروع مترو
مشيراً الى (مشروع مترو بغداد سيكون بطول 148 كيلومتراً، ويضم سبعة خطوط تغطي أكثر من 85 بالمئة من العاصمة، ليربط جانبي الكرخ بالرصافة عبر ثلاث محطات بطاقة استيعابية تصل الى أكثر من 3 ملايين راكب، في إطار التحرك لخفض معدلات التلوث البيئي وحل مشكلة الاختناقات المرورية)، واضاف الربيعي ان (الامانة تتجه لتطوير الواقع الحضاري في بغداد ضمن مسارات المناطق الأكثر تنقلاً من قبل المواطنين منها ساحة التحرير، جامع أم الطبول، برج بغداد، ومدينة الصدر). من جانب اخر، باشرت امانة بغداد، بحملات خدمية لتأهيل احياء العاصمة، بإشراف رئيس الوزراء. وقال بيان تلقته (الزمان) امس ان (الامانة اطلقت حملة بغداد اجمل، لتطوير وتجميل العاصمة)، واضاف ان (الحملة تضمنت إنشاء أكثر من 150 حديقة عامة في أحياء بغداد، وتنفيذ مشاريع فك الاختناقات المرورية، وتسهيل حركة المواطنين لإستيعاب اربعة ملايين سيارة)، لافتاً الى الى (إنشاء أكثر من 150 حديقة عامة في أحياء العاصمة خلال عام)، وذكر ان (أكثر من 50 محلة ستحال اليها مشاريع التبليط، فضلاً عن احالة المدن الجديدة لمعالجة أزمة السكن). على صعيد متصل، حددت وزارة الإعمار والإسكان، مسار الطريق الحلقي الرابع وموعد بدء العمل بتنفيذه، مؤكدة ان الطريق سيكون مكملاً لمشاريع الاختناقات المرورية في بغداد، وسيربط مداخلها دون المرور بالمدينة. وقال المتحدث بأسم الوزارة نبيل الصفار في تصريح ان (الطريق الحلقي الرابع، هو واحد من المشاريع الإستراتيجية المهمة ويحظى بأهتمام خاص من قبل رئيس الوزراء)، مبيناً ان (الطريق سيكون مساراً لحركة السيارات والحمولات الكبيرة، لاسيما من الشمال إلى الجنوب، وبالعكس دون المرور ببغداد، بطول 94 كيلومتر وعرض 100 متر)، واوضح الصفار ان (الطريق سيخفف الضغط عن شوارع العاصمة، وسيتم تنفيذه بدءاً من مدخل بعقوبة القديم إلى مدينة الصدر الجديدة، ومنه إلى تقاطع بغداد – ديالى في منطقة بوب الشام، ويلتقي بطريق بغداد – كركوك من جهة الشعب ويستمر بإتجاه جسر المثنى ومنه إلى تقاطع ابن منظور أو دوار التاجي)، مشيراً الى ان (دائرة الطرق الجسور التابعة للوزارة حدثت تصاميم المشروع لاستيعاب زيادة عدد المركبات)، وتابع، ان (الطريق سيكون مكملاً لمشاريع حل الازدحامات التي تشهدها العاصمة).
ملاحظات مهمة
الى ذلك، اقترحت الخبيرة في تصاميم المترو، المهندسة الاستشارية، ازهار القيسي، عدة ملاحظات مهمة في اطار تنفيذ مشاريع لتسهيل حركة المرور في شوارع بغداد، عادّة المضي بها خطوات ايجابية لاسيما مشروع مترو بغداد.
وشدّدت الخبيرة عبر (الزمان) امس على (ضرورة تأهيل الشركات الاستشارية اللبنانية والماليزية بالمنافسة ضمن مجموعة شركات عالمية لتصميم المترو لمدينة مثل بغداد وتعقيداتها)، متسائلة عن (اجراءات تدقيق دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع بعد احالة التصاميم، وانجاز التصاميم)، ودعت الى (عدم الاستعجال لمراحل يجب تسلسلها وفق مفاهيم تخطيطية تصميمية تنفيذية)، مبينة ان (رئيس هيئة الاستثمار اعلن عن تنفيذ المشروع يوم 12 من الشهر الجاري على منصة الهيئة للاستثمار، ولم يحدد نوع الاستثمار والتمويل للمشروع اذا كان استثمار بقروض وفوائد ام مقابل النفط والغاز، ام تمويل حكومي بالشراكة ؟)، واضافت ان (هذا التداخل بالعقود السريعة والمتداخلة فنياً وهندسياً يجب ان يجري وفق تسلسل زمني واضح للعيان، ويعطي مؤشرات سليمة لهكذا مشروع كبير)، وبشأن طريق نجف كربلاء، اوضحت ان (المشروع هو سكة قطار وليس مترو بين المدينتين، اذ كيف يسير قطار بسرعة 240 كيلومتر بالساعة لمسافة 78 كيلومتر مسافة قصيرة وهنالك أربع محطات وتوقفات؟)، وتأملت ان (يكون مترو بغداد مشروع حي على ارض الواقع، مباركة الخطوات الاولى لإحياء هذه المشاريع المهمة والاساسية لحل مشكلة الاختناقات المرورية في بغداد).
